各类电机及电机壳特点

1.什么是有刷电机，电机壳?

　　答：电机，电机壳工作时，线圈和换向器旋转，磁钢和碳刷不转，线圈电流方向的交替变化是靠随电机，电机壳转动的换向器和电刷来完成的。在电动车行业有刷电机，电机壳分为高速有刷电机，电机壳和低速有刷电机，电机壳。有刷电机，电机壳和无刷电机，电机壳有很多区别，从字上可以看出有刷电机，电机壳有碳刷，无刷电机，电机壳没有碳刷 。

2.什么是低速有刷电机，电机壳?有何特点?

　　答：在电动车行业中，低速有刷电机，电机壳是指轮毂式低速大转矩无齿轮传动有刷直流电动机，电机，电机壳定转子相对转速就是车轮的转速。定子上的磁钢为 5~7 对，转子电枢的槽数为 39~57 个。由于电枢绕组固定在轮子外壳内，借助转动的外壳，热量容易散发。转动的外壳又编织着 36 根辐条，更有利热的传导。

3.有刷有齿电机，电机壳的特点?

　　答：有刷电机，电机壳中因为有电刷，其主要隐患就是电刷磨损，用户应该注意到有刷电机，电机壳又分为有齿和无齿两种。目前许多厂家选用有刷有齿电机，电机壳，它是一种高速电机，电机壳，所谓有齿就是通过齿轮减速机构，将电机，电机壳转速调低(因国标规定电动车时速不得超过 20 公里，故电机，电机壳转速应在 170 转 / 每分钟左右)。由于是高速电机，电机壳通过齿轮减速，其特点是启动时骑行者感觉动力强劲，而且爬坡能力较强。但是电动轮毂是封闭的，只是在出厂前加注了润滑剂，用户很难进行日常保养，而且齿轮本身也有机械磨损，一年左右因润滑不足导致齿轮磨损加剧，噪音增大，使用时电流也增大，影响电机，电机壳和电池寿命。

4.什么是无刷电机，电机壳?

　　答：由于控制器提供不同电流方向的直流电，来达到电机，电机壳里面线圈电流方向的交替变化。无刷电机，电机壳的转子和定子之间没有电刷和换向器。

5.电机，电机壳如何实现换相 ?

　　答：无刷或有刷电机，电机壳在转动时，电机，电机壳里面线圈的通电方向需要交替变换，从而达到电机，电机壳能连续转动。有刷电机，电机壳的换相靠换相器和电刷共同完成，无刷电机，电机壳靠控制器来完成。

6.什么是缺相?

　　答：无刷电机，电机壳或无刷控制器的三相电路中，有一相不能工作。缺相分主相位缺相和霍尔缺相。表现为电机，电机壳抖动不能工作，或转动无力且噪音大。控制器在缺相状态下工作是很容易烧毁的。

7.电机，电机壳常见的种类有哪几种?

　　答：常见的电机，电机壳有：有刷有齿轮毂电机，电机壳、有刷无齿轮毂电机，电机壳、无刷有齿轮毂电机，电机壳、无刷无齿轮毂电机，电机壳、侧挂电机，电机壳等。

8.从电机，电机壳的种类上怎么区分是高低速电机，电机壳?

　　答： A 有刷有齿轮毂电机，电机壳、无刷有齿轮毂电机，电机壳属于高速电机，电机壳;

　　B 有刷无齿轮毂电机，电机壳、无刷无齿轮毂电机，电机壳属于低速电机，电机壳。

9.电机，电机壳的功率是怎么定义的?

　　答：电机，电机壳的功率是指电机，电机壳所输出的机械能与电源所提供的电能之比。

10.为什么要选择电机，电机壳的功率?选择电机，电机壳功率的意义何在?

　　答：电机，电机壳额定功率的选择是一个很重要很复杂的问题。负载时，如果电机，电机壳额定功率过大，电机，电机壳就经常处于轻载运行，电机，电机壳本身的容量得不到充分的发挥，变成大马拉小车，同时电机，电机壳运行效率低、性能不好，都会增加运行费用。反过来，电机，电机壳额定功率要求得小，那便是小马拉大车，电机，电机壳电流超过额定电流，电机，电机壳内耗损加大，效率低时小事，重要的是影响电机，电机壳的寿命，即使过载不多，电机，电机壳的寿命也会减少较多;过载较多，会破坏电机，电机壳绝缘材料的绝缘性能甚至烧毁。当然，电机，电机壳额定功率小，可能根本就拖动不了负载，会使电机，电机壳长时间处 于启动状态而过热损坏。所以应该严格按照电动车运行情况选定电机，电机壳的额定功率。

11.一般直流无刷电机，电机壳为什么要有三个霍尔?

　　答：简要的说，直流无刷电机，电机壳为了能转动，必须使定子线圈的磁场和转子永久磁体的磁场之间始终存在一定的角度。转子转动的过程也就是转子磁场方向改变的过程，为了使二者磁场存在角度，到一定的程度后，定子线圈的磁场方向必须改变。那么怎么知道要改变定子磁场的方向了呢?那就靠那三个霍尔了。可以认为那三个霍尔肩负着告诉控制器何时改变电流方向的任务。